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两位部长在一份声明中援引了“持续性功能障碍”,特别指出“该设备缺乏准备以及对前任政府的困难预期”

“因此,纽约州尚未接受验证系统正常运行的能力,并已根据合伙协议要求其合作伙伴尽快交付更正的设备”, - 他们

请阅读我们的照明:迈向“绿色税”简化了八重尾,部长问Ecomouv公司,这是他委托税务管理和收集,对进展情况的报告重型货车的登记程序,这对征税至关重要

Ecomouv随后认识到,在600,000至800,000名有关人员中登记的卡车数量仅为2万辆

由于Ecomouv'在全国网络上建立的龙门架,该登记为承运人提供了一个可以跟踪重型车辆的运输并支付环境税的住房

承运人的恐惧最初计划于去年7月,这项税收的引入已经在10月1日首次推迟

由先前的大多数在环境多方协商会议开始,并于4月投票,环境税,被称为“重重量税”应当适用于所有货车超过350吨的货运车辆,循环在全国非付费网络上 - 根据公里尺度,12 000公里的国道和2000公里的部门道路

其目的是在污染,道路恶化方面考虑与这些道路上的公路运输相关的外部成本......并最终确保一些货物从卡车运往铁路或河流

最重要的是,这项税收应该每年产生12亿欧元

为了避免惩罚运营商,政府已在其法律中,4月通过征收加价率,这就要求交通专家,以增加他们的价格,从而转嫁税收为他们的客户提供

尽管对系统进行了彻底改造,但公路运输专业人员担心其成本会增加

“我们的客户是不是很高兴,这将增加该法案,告诉世人恭克莱门特,克莱门特公司,位于塞扎讷(马恩),25拖拉机拖车和三十名员工的赞助人

这是不一些航空公司决定让客户保持无痛,这并非不可能

“其他人,更脆弱,例如,在他们偿还他们之前向他们的客户提供现金预付款会有麻烦

部门组织必须在星期五早上由部长接收

阅读(订阅者版):未来的重型货车生态税令运营商担忧



作者:焦禽

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